港は今日も砂まじり！〜日々是好日〜

29日（土）13：30〜15：00　講演会『港の物流と荷役』
講師　（財）物流博物館　学芸員　玉井幹司　氏
も予定されています。

入館料大人400円・中高生300円・小学生200円
※土曜日は小・中学生無料

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【フェルケール博物館】

以下パンフより
清水駅は江尻駅として明治22年(1889)に東海道線開通とともに開業しました。
最初は現在の清水銀座の入口付近(清水橋の下)にありましたが、
大正15年(1926)に現在地に移転し、昭和9年(1934)には清水駅と改称されました。
清水港で陸揚げされた貨物は江尻駅に輸送するために、大正5年(1916)清水臨港線が
建設され、その後日の出岸壁(埠頭)、富士見荷揚げ場などの大型船施設が建設されると、
清水臨港線は清水埠頭まで延長されました。昭和10年代後半には三保に日本軽金属
清水工場が進出したため、昭和19年(1944)7月には、軍事目的によって巴川口駅、
折戸駅も出来て三保駅まで全長8.3キロの路線になり、同12月には清水臨港線を
清水港線と改めました。
戦時中は三保にある日本軽金属のアルミナを中心に、黒崎窯業の耐火煉瓦の輸送に
活躍しました。
巴川口駅は海軍・陸軍の木材集積地となり、海上輸送されてきた材木、
あるいは各種の資材・石炭などを貨車で継送しました。
そのために全国に唯一の鉄道岸壁がありました。
それに伴う人員輸送のため、旅客列車が朝夕の通勤用に運転されるようになり、
戦後の昭和31年(1956)には三保地区の人口増加とともに1日7往復になったことも
ありました。
しかし、バス・トラックの普及とともに赤字路線となり、昭和59年(1984)3月31日に
赤字ローカル線の第一次廃止対象路線としてその姿を消しました。
現在はコンテナ輸送の全盛期です。しかしここに至るまで、荷役の形態は変化をつづけ、
数十年をかけて最後にコンテナに辿りつきました。最初は人夫が肩に荷を担いで
船に積み込みや積み下ろしをしましたが、荷物によってはベルトコンベヤーによる
搬送が可能となり、更に鉄道輸送に必要なテルファー(クレーン)やコンテナクレーン、
そして現在のスーパーガントリークレーンなどに改良されて今日に至っています。
港は安全性と合理性と経済性を追求する最前線のひとつです。そのため機械化が進み、
従事する労働者は激減しました。その過程で清水に鉄道が走りそして消えていきました。
現在人影は減りましたが、物流は盛んです。

この度は、荷役に焦点を合わせて、船と鉄道の荷役について考えたいと思います。